國際貨幣基金組織(IMF)的GDP提高數據信息為干散貨船銷售市場勾勒了一幅至今年的幸福景象。但GDP年增長率將從今年剛開始降低，此外，干運輸船運輸能力的提高將會會對貨運費率造成立即危害，并阻攔銷售市場再生。今年GDP的降低與干散貨船銷售市場的運輸能力提高將另外產生。
干散貨船運送銷售市場現階段正親身經歷著全世界金融風暴后有益的全球經濟市場前景，IMF的預估愈來愈多地說明，到2020年以前，中國的GDP主要表現會更強悍。但從今年剛開始，狀況將愈益繁雜，預估將出現規律性變緩。針對干散貨船銷售市場，變緩預估也將與造船廠新船交貨另外產生。
那么，行業應當更為慎重嗎?
年將會會被覺得是干散貨船運送銷售市場的一個大轉折，貨運量年增長率較高，而新造船業總數降低。提升了船東的毛利率。
喜訊是，IMF針對2018和今年的GDP估計值同時調大到3.9%，并對航運業要求立即造成反面危害。假如這一預測分析完成得話，那么，這是以2002至2005年至今初次重現持續三年持續提高。
假如實際合乎IMF的見解，大家將見到持續三年持續提高，之前那樣的提高產生在2003年至2005年。
BraemarACM強調，將來12-18個月，經濟發展和全世界貿易預估將以迅速的速率提高，貨運物流要求的髙速提高將使運費率更為開朗。
該企業在其每星期匯報中表達:“因為2020年事后船舶交貨速率緩解，因此大家仍對貨運物流銷售市場持積極心態，即便有一些近在咫尺的阻攔。但下行壓力仍然存有。”
BraemarACM數據信息顯示信息，今年干散貨船運輸能力的交貨量預估為3980萬貨重，高過2020年的2980萬貨重，今年將提升2450萬貨重。此外，新的訂單信息也有將會被推廣。
該組織表達，雖然預估今年至2024年的整體GDP增長速度將維持在3.7%上下，但康波周期從以項目投資帶動提高的方法變化代表，因貿易提高而造成GDP的提高將降低，社會經濟發展所出示的業務量不如之前。再再加中國GDP增長速度將從6.5%降到5.5%這一預估將成為事實，大家應當在康波周期來臨以前好好地享有如今的銷售市場。
從干散貨船運送的視角看來，中國經濟發展預估將短時間反跳，緣故是以環境污染為由開展的冬天工業生產運輸能力減少限定已經撤銷，但致力于維持經濟發展長期性提高的改革創新，對散柜貿易而言不那么催人奮進。
