伴隨著我國港口相繼開工、進口鐵礦砂要求逐漸提溫，中國采購鐵礦砂最近價格反跳超出7%。波羅地海海工船報價指數值（BDI）在上星期剛開始反跳，持續六天不斷上升，截止2月21五日點收507點。
先前，因為淡旺季要素再加新冠病毒肺炎疫情危害，BDI指數在近一個月至今狂跌約40%?，F階段，好望角型運輸船現貨交易報價早已降至每天僅3000美金水準，比較嚴重小于船舶公司出廠價的15000美金。巴拉馬型運輸船現貨交易報價為每天4500美金，也小于出廠價的9000美金。而在上星期連日來反跳以后，BDI指數總計上漲幅度早已超出了10%。
盡管現階段BDI指數依然處在相對性底點，但是投資分析師覺得，現階段我國早已相繼開工、逐漸修復運輸要求，并且第二季度是北半球地圖谷類運送熱季、要求將更為顯著，在這種要素危害下，運輸船報價有希望提高，BDI指數也可隨著回暖。
投資分析師預估，現階段報價早已跌至低谷，BDI指數可能逐季企穩，預估到第二季度有希望回暖至1000點以上。充分考慮上年全年度BDI指數均值為1353點，在2020年市場基礎供求面更為均衡的情況下，均值指數值將能夠回暖至1300點至1500點區段。
有散貨船運輸公司覺得，第一季度春節長假再加疫情爆發這一突發性外在要素，是造成第一季度報價下跌的根本原因。但是，整體而言，谷類、鐵礦砂等散運要求依然存有?，F階段來看，這種危害要求的不利條件主要是周期性和短期內要素，短暫性沖擊性之后，報價將慢慢穩定。
除開中國疫情要素以外，第一季度，墨西哥淡水河谷受洪水災害危害，鐵礦砂生產量由原來的6800-7200萬噸級下降至6300-6800萬噸級。但是，全年度仍然保持在3.4億噸，年增長幅度12.6%的總體目標，以后三個季度均值每季度產出率9000萬噸級，不但大大的高過第一季度，也高過上年二至四季度的產出率。
投資分析師強調，今年墨西哥鐵礦砂出入口到我國從4月剛開始送貨，再加同一年第二季度我國補缺口鐵礦砂促使好望角型運輸船報價從每天3500美金一路飆升至九月份的每天38000美金，因而，預估伴隨著我國逐漸開工及其墨西哥送貨升溫下，好望角型運輸船報價還有機會落底反跳。
從總體供求面看來，上年散運市場運輸能力提供年增長率為3.5%，要求年增長率為1.4%。2020年，科學研究組織預計，市場提供年增長率將降到3.3%，要求年增長率則將升至2.7%，總體散運市場現狀并不消極。
