由于地緣政治的不確定性以及我國嚴格疫情防控措施，全球經濟前景疲軟，干散貨船航運可能在本年第四季度繼續承受壓力。上一個季度，所有干散貨板塊的定期租船回報率均低于年初至今的平均水平，較去年同期大幅下降。
市場參與者將較低的回報歸因于港口擁堵的緩解，因為新冠病毒爆發，曾使去年干散貨船運費達到了歷史新高度。一位船舶運營商稱，目前租金正在下降，因為航運市場不再面臨擁堵和勞動力短缺，在港口和錨地延遲的船舶已開始加入主要貿易路線的可用噸位名單，充足的供給顯著降低了租金。他還指出，縮短中國卸貨船的周轉時間也有助于迅速向市場提供新的噸位。
一般來說，對干散貨船的需求主要依賴中國，盡管存在“新芽萌發”的情況，但據相關數據統計，中國已經滿足了近60%的需求。中國嚴格的防疫政策及其影響正在動搖散貨船市場的基本面。有消息人士稱，經濟衰退帶來了持續的負面情緒，抑制了需求。房地產市場的消費疲軟顯而易見，而這一行需要大量的干散貨和海運貨物。
另一位行業資深人士稱，支撐航運價格的關鍵仍然是中國的采購和經濟活動，預計到今年年底，中國經濟不會出現明顯回升。相關數據顯示，今年我國鐵礦石進口略低于去年，預計這一趨勢不會逆轉，導致散貨船運輸業整體表現不佳。
而一家船舶經紀人認為，在圣誕節和農歷新年假期季節性寒冷之前，今年年底的現貨市場活動可能會恢復。盡管許多市場參與者對短期前景持負面態度，但煤炭貿易流可能保持健康，并在一定程度上支持歐洲由俄羅斯和烏克蘭之間的沖突造成的能源供應危機，從而一定程度上支持散貨船價格。
一位消息人士稱：至少明年煤炭需求將保持強勁。自俄烏沖突爆發以來，印度和俄羅斯的煤炭進口大幅增加。在東南亞，煤炭需求可能保持穩定，而中國的煤炭購買充其量只是零星。
盡管短期需求似乎不溫不火，但預計明年即將到來的干散貨船供應會增加幾個百分比。目前，由于資產價格高，新船建設投資減少。船廠大多已經被集裝箱和液化天然氣船占據，幾乎沒有多余的建造能力制作散裝船。
