眾所周知，早期的散貨船船承攬一切貨種的運輸，包括散裝的煤炭、谷物等和桶裝的油類。進入20世紀后，油船逐漸形成一支專用船隊。散貨船略早于油船出現，但在20世紀上半葉由于港口裝卸效率不高，發展緩慢,較大載重量只有1萬噸左右。第二次世界大戰后，各工業國經濟恢復，原料需求劇增，散貨船向大型化發展并逐步發展為現代化散貨船。
近日，我國第一艘“升級版”智能散貨船在上海完成交付。這艘散貨船建造了人工智能AI輔助航行、遠程一鍵拋錨、岸基數據分析等智能系統，為我國制造智能船舶開辟了新的領域，提供了新的示范。
該散貨船是第十代21萬噸紐卡斯爾散貨船，由中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司、中國船舶貿易有限公司共同創建。船長約近三百米，型寬五十米，型深二十五米有余，航速十四節有余。船舶圍繞數字技術構建三條主線，集成船岸控制系統，示范應用，構建三條主線“1個平臺+N個智能應用”系統，在智能化方面取得了一系列突破。
該散貨船加載了增強視覺輔助導航功能和3D圖像智能靠泊系統，可以集成各種傳感器數據，重建3D場景信息，虛擬世界與現實世界無縫集成。通過AI和AR(增強現實)技術可為導航和靠泊提供智能輔助，一旦發現可能的碰撞危險，可及時發出預警，為散貨船運輸提供了很大的便利。
同時，它還在大型散貨船上實現了錨機的遠程控制。只要控制器按下相應的按鈕，智能設備就會自動執行一鍵備錨、一鍵拋錨、一鍵收錨等任務。此外，根據整個產業鏈的數據授權方案，還向船東、船廠、設備供應商、系統服務供應商提出船舶配套設備行業的增值模式。實現遠程監控、遠程運維、遠程控制三維海岸交互，構建以運維為核心的岸基遠程服務體系和數字服務體系。
據介紹，中國船級社（CCS）特別授予船舶“智能船(智能機艙、智能能效)和船舶網絡安全（S）”附加標志證書，該散貨船成為中國是比較靠前獲得網絡安全船級符號的大型散裝貨船。
專家表示，全球智能船舶的發展正在上升，數字智能、綠色環保、經濟安全已成為造船業和航運業的焦點。數字智能技術在該散貨船的成功應用，既為該型中國船舶出口“第一品牌”的大型散貨船賦予了新生命力，還初步形成了我國智能船舶制造的新技術、新標準體系。
