散貨船價格持續居高不下，運費高，集裝箱短缺，使外貿企業受到沖擊。由于產能下降。出口需求的下降影響了散貨船價格的下降，其中亞洲到美國的散貨船價格下降了30%以上。但總體而言，全球海運供需仍不平衡，短期內散貨船價格可能繼續保持高位，外貿企業“出海”仍然面臨著缺箱的壓力。
散貨船價格上漲的原因是什么？
一、船司成本上升
1、降低港口運行效率，導致航線運行周期。一方面，外國港口擁堵正常，另一方面，疫情反復發生也造成了航運市場的周期性波動。航運公司重資產運營，很多船都是租來的。單次航行時間延長，資金成本高。就會影響散貨船價格。
2、運輸組織不對流，我國疫情防控好，生產恢復快，疫苗普及率很高。與國外疫情相比，疫情并不樂觀，導致進出口不平衡。目前，除防疫材料外，出口主要集中在終端消費品和中間產品。航運現在是專業的。對于集裝箱船來說，運輸需求非常不平衡，外出貨物也很多，回來貨少，那么去程的成本就上來了。
3、集裝箱運行循環斷鏈，由于回貨少，很多集裝箱出國后回不來，除非空箱拉回來，否則使用集裝箱的成本會更高。相比之下，集裝箱領域海運成本的上升更為突出。
4、船員成本的增加主要是因為船上防疫物資消耗大，船員定點換班產生額外的長途旅費，突發情況下酒店隔離費，給因疫情居家的船員發放崗位保留金，增加船上寬帶網絡支出。
二、影響市場心態
1、事實上，市場上的運輸能力比以前多了。但由于整體運行效率慢，動態供給不足。此外，我國外貿訂單回流，全力生產，市場供過于求。
2、為了穩定客戶群，很多外貿企業大多價格低廉，尤其是中小企業缺乏航運專業人才，與船舶公司沒有對話。他們往往只能通過貨運代理訂艙，對供小于求的感知更深刻，對快速發貨的需求更為迫切。在一些特定的時間點，在銷售風險的壓力下非常被動，高價格必須被接受。
三、交易鏈太長
事實上，交通運輸部控制著航運公司的運價。所有航線的價格和附加費都需要向上海航空交易所報告。事實上，航運公司的價格并沒有那么高。一般來說，散貨船運輸往往是大貨主，一般是包機的形式，價格相對穩定。然而，集裝箱運輸通常是小型貨主。集裝箱運輸的箱子可能是許多貨主的，甚至一個箱子可能是許多貨主的。因此，在整合需求的過程中，確實需要發揮代理機構的作用和價值。
