盡管近段時間以來BDI指數整體出現了一陣大幅下滑。但是著名的航運研究機Clarksons Platou表示，干散貨市場有望在未來幾年內具有巨大的盈利潛力，應該對市場報以樂觀態度感到樂觀。
此外，該機構的負責人還表示，二手干散貨船的現值被低估了一半。盡管目前的二手干散貨船買賣數量是自2007年干散貨船繁榮高峰以來的最高水平之一，但仍可以說目前的干散貨船市場價格非常便宜。
Clarksons Platou Asia HK董事總經理Martin Rowe說：“二手散貨船的價值被低估了，但好望角型船舶的價值可能更大。”“未來兩年左右的利潤潛力，目前一艘10年齡的Capesize 型干散貨船舶的市場價值僅僅為其應有價格的30–50％。”
一艘有十年歷史的好望角型干散貨船目前的價格約為2400萬美元，盡管這幾乎比2015年的1350萬美元的價格翻了一番。但這樣的價格仍然被低估了。在過去的兩個月中，干散貨運輸市場似乎已經開始降溫。
BCI導致BDI急劇下降。上周的Capesize 的日租金已經降到了7400美元的水平，僅約相當于2018年平均水平的一半，但Maritin仍然表示，2019年對干散貨船舶來說仍將是很好的一年。
“如果價格進一步下跌，你應該買進。”盡管二手散裝船的倒手量可能接近11年高點?？死松臄祿@示，截至11月中旬，大約有528艘二手散貨船易手，而去年易手的散貨船數量為650艘，為2007年干散貨船熱潮以來的最高水平。
Rowe補充稱:“每周都有大量交易達成。”該公司上周完成了約15筆交易。根據GMS提供的數據顯示，目前Capesize 型干散貨船舶的廢鋼船價大約為900萬美元。目前廢鋼價格約為450美元/噸。
盡管融資和外匯問題令一些南亞市場舉步維艱，但今年迄今為止，總計約有2,000萬DWT的油輪運力被送拆，是去年1,100萬dwt的兩倍。相比之下，干散貨市場到目前為止老舊船舶報廢數量就少很多。
