伴隨著供求關聯慢慢趨向均衡，散貨船銷售市場已經從很多年不景氣中“遲緩而平穩地”修復。上海琪邦研究部責任人前不久表達：“親身經歷很多能用現錢所產生的運輸能力產能過剩后，銷售市場已經遲緩平穩地修復。”
該負責人表達，回望2011-2013年，每一年約有一億貨重約1200艘新散貨船進到銷售市場。在2018，只能2800萬貨重300艘船資金投入經營。預測分析，今年具體新船交貨量為4000萬貨重約410艘。“人們預估2019-2023年的交貨量相對性適度，但拆船量讓人心寒。雖然拆船價錢持續上升，但2018銷售市場依然不盡人意。”他表達。
上海琪邦預估拆船將維持適當，關鍵緣故是輪船的年紀。只能9%的散貨船船齡超出二十年之上，而21%的散貨船船齡還不上五年。在新造船業銷售市場，2020年前9個月散貨船新船訂單信息量為105艘，1040萬貨重。該負責人表達：“因為報費總數比較有限，人們預估今年凈輪船年增長率為3%，而2018為4%。”
散貨船船運公司上海琪邦預估，第四季度銷售市場將再次焦慮不安，運輸費將獲益于要求熱季（一般是熱季）及其全世界輪船高效率不高，由于很多大中型船只在IMO2020以前開展塢修，可能停止運營幾個星期。強調，到今年，全世界絕大多數散貨船將改成更價格昂貴的低硫然料，這將對散貨船供求平衡造成積極主動影響，由于高些的然料成本費減少了船只的最好的選擇運作速率。預測分析今年下半年和2020年上半年度將對干散貨船銷售市場“十分有益”。銷售市場將獲益于“IMO2020限硫令的危害，對將來9個月的行業前景滿懷信心。”
