靈活型散貨船（Handysizebulkcarrier）：指載貨量在2－五萬噸上下的散貨船，在其中超出4萬噸的船只又被稱作大靈活型散貨船（Handymaxbulkcarrier)。大家都知道，海工船是國際海運的大宗貨物，這種噸數相對性較小的船只具備極強的對航線、大運河及海港的適應能力，貨重量適度，且多裝有起裝卸貨物機器設備，運營便捷靈便，因此被稱作“靈活型”。
大湖型散貨船（Lakebulkcarrier）：就是指經過圣勞倫斯水路出航于英國、澳大利亞交匯處五大湖區的散貨船，以承運公司煤碳、鐵礦砂和谷物主導。該型船限度上應考慮圣勞倫斯水路航運規定，船只全長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓一切一部分不可外伸船殼外，喝水不可超出各種海域較大 容許喝水，船頭頂部距河面高寬比不可超出35.66米，該型船一般在三萬噸上下，大多數裝有起裝卸貨物機器設備。
4-5.9萬噸級大靈活型Supermax：這類客貨船喝水一般在11米長，合乎絕大多數很大海港載滿出入的必須，一般5艙5口。承運公司貨品以谷類、煤碳、焦碳主導。小靈活型和大靈活型這二種客貨船雖然尺寸不一樣，一般常備絲桿，能加裝/自卸車價格，可在海港標準相對性較弱的海港間從業批量生產載貨的運送。
巴拉馬型散貨船（Panamaxbulkcarrier）：說白了，該型船就是指在載滿狀況下能夠根據巴拿馬運河的最大中型散貨船，即關鍵考慮船只全長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的大運河航運相關要求。依據必須，調節船只的限度、客貨船及構造來更改載貨量，該型船載貨量一般在6－7.五萬噸中間。
Kamsarmax型.由于這種船是依照能進到Kamsar的Guinean海港的較大 散貨船設計方案，因而稱作Kamsarmax型。位于非洲的Kamsar有著世界最大的礬土儲藏量，每一年能生產制造1800萬貨重，關鍵出口美國。造船廠應船運公司規定開發設計的新客貨船在該航道上具備很好的合理性。KamsarmaxBulkCarrier的關鍵性能參數為：貨重82,000MT之上，長229米，寬32.36米，型深19.9米，構造喝水14.35米，航速14.5節。
超巴拉馬型散貨船（PostPanamaxbulkcarrier）：貨重約93,000噸，船寬３８米，是依照巴拿馬運河改建工程設計方案的客貨船，但現階段該種類船尚不可以根據巴拿馬運河．
好望角型散貨船（Capesizebulkcarrier）：指載貨量在15萬噸級上下的散貨船，該客貨船以運送鐵礦砂主導，因為限度限定不太可能根據巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞道好望角和合恩角，臺灣地區稱作“海岬”型。因為近年來蘇伊士運河中國政府已放開根據大運河船只的喝水限定，該型船多可載滿根據該大運河。
二十萬噸之上特大型散貨船VLOC(VeryLargeOreCarrier)：僅用以煤碳和鐵礦砂的長距離運送，煤碳關鍵為北美地區、加拿大、遠東航道物流運輸。鐵礦砂關鍵為南美洲、加拿大至日本國、我國及遠東、波羅的海和歐美地區物流運輸，因為貨輪雙殼化的發展趨勢，許多vlcc(VeryLargeCrudeOilCarrier)更新改造過程VLOC，運送鐵礦砂。
