一般情況下，不能接受指定某一特定船舶公司，輪船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理公司(個別有實力的船舶公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整拼箱，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，分撥”來實現運輸的，華東地區的拼箱貨基本上都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現運輸。
貨代公司由于貨源的限制，只能向幾家散貨船公司集中訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時不能達到要求。
客戶進行交易談判時，應特別注意有關運輸條款，以免對方的信用證在辦理托運時發現不符合運輸條款。在日常業務中，我們經常遇到L/C規定，貨物拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因為船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發給發貨人，那么實際運輸辦理時就無選擇空間。
集裝箱貨物的計費噸力求做到準確。貨物交付前，應要求工廠盡量準確地測量貨物的重量和尺寸，將貨物送到貨代指定的倉庫存放，倉庫一般都會重測，重測尺碼及重量作為收費標準。若工廠變更包裝，應要求工廠及時通知，不要等貨物送到貨代倉庫后，通過貨代反饋信息，往往時間已經很緊，再更改報關單據，就很容易耽誤報關，或者產生加急報關費、沖港費等。
有的港口由于貨源不足、成本偏高等原因，專門做拼箱的貨代公司對運量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2噸，不到2噸的，一律按2噸計費。所以對于貨量較少、港口較偏的貨物在成交時要多考慮一些這類因素，以免日后的被動。某些航線和港口比較偏僻，且客戶提出將貨物運至內陸點，成交合同前要首先咨詢，確認有船公司及貨代公司可辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽訂合同。
為了配合“加入世界貿易組織”，各地海關將重點檢查敏感性商品和商標產權保護商品。如涉及知識產權的物品，應事先填寫「知識產權申報單」，不論是否是品牌，無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌，都應事先準備好相關的注冊商標資料或客戶的授權書。
