為期2周的COP26會議在英國格拉斯哥閉幕，會上，最新一期的“綠色航運”專題介紹了會議期間取得的所有成果。盡管這次氣候大會并沒有像6年前的巴黎氣候大會那樣取得如此多的實質性成果。但從各方面來看，妥協都會對上海散貨船市場未來產生深遠影響。
上海散貨船市場一直承擔著大宗商品在國際貿易中的運輸和流通，相對于工業半成品和工業半成品通常意味著更多的污染，而氣候嚴酷要求所帶來的能源革命和工業革命可能對干散貨運業產生根本影響。
在COP26會議之前發布的協議就是關于森林的。十一月一日的高層首腦峰會上，超過100個國家領導人承諾要在2030年之前制止并扭轉毀林和土地退化的趨勢。這項聯合聲明得到了巴西、印尼和剛果等國家領導人的支持。這些國家擁有全世界85%的森林。
他們敦促“整個航運業，包括擁有部分上海散貨船的公司，停止與毀林有關的公司的一切業務，停止進行與毀林有關的商品交易。”煤和鐵礦石。這次COP26的核心問題就是減少化石燃料的排放，而在十一月四日COP26能源日上，各國爭相反對化石燃料，特別是煤炭。據報道，目前煤電占全球總發電量的1/3，而燃煤引起的溫室氣體排放也是導致氣候變化的大單一因素。人們認為，在實現全球氣候目標方面，全球逐步停止使用煤炭至關重要。
但不管怎樣，煤炭價格下跌是不可避免的。他說：“煤電多年來一直在系統地衰退，但這一(COP26決議)的確敲響了喪鐘，”氣候科學家和氣候分析公司首席執行官BillHale表示，“這是一大步，可能是迄今為止COP方面可靠的結果。富國需要支持某些窮國，以便在2040年前逐步淘汰這些煤。"
需求量決定了供給，而上海散貨船海運運量也會同步下降。增長不足的市場容易卷土重來，一些業務單一、經營不好的企業將逐漸被淘汰。
對于鐵礦石，在當今市場上，鐵礦石的價值鏈往往伴隨著上海散貨船長途的海上運輸。澳大利亞和巴西將礦石運往中國，在中國生產全球超一半的鋼鐵，加工成鋼材再出口到各國。
