今年以來，由于干散貨需求復蘇，國際政治發展導致貨物貿易流發生變化以及新船供應增長相對較低，國外散貨船運價一路上漲。然而，由于供需疲軟，國內散貨船的運價繼續下降。許多散貨船公司只面臨停航，將船只從國內貿易轉變為國際的“二選一”。
國際散貨船市場“冰火兩重天”
3月中下旬以來，由于國內多地疫情蔓延，散貨需求幾乎停滯不前，市場持續走弱。與國內市場不同，國際散貨船經過年初暴跌后現如今市場形勢良好。具體來說，運輸煤炭的散貨船表現非常不俗。
國內散貨船“過年行情”癥結何在？
需求的下降和成本的上升是國內散貨船市場的低迷“兩宗罪”。有消息人士說：“疫情下，工業需求放緩，電廠日消耗處于較低水平，工業生產強勁，導致下游終端采購需求低迷。市場普遍采取觀望態度，面臨一貨難求的局面，運力供給明顯大于需求。”
在成本方面，高油價導致船舶運營總成本大幅增加。該消息人士還透露，船舶運營成本主要由燃油成本、船員工資、港口成本、設備損失成本和航空維修成本組成，其中燃油成本為船舶運營成本“大頭”。自春節以來，船用燃料價格一路飆升。
“國內改國際”挑戰與機遇并存
在運價低、成本高的情況下，國內貿易散貨船公司的利潤受到嚴重壓縮。散貨船公司面臨著選擇停航、改航國際的選擇，以平衡利潤空間。由于國內散貨船和國際散貨船的建設標準以及適用的國際公約不同，“國內改國際”對于散貨船公司來說，通常會有很大的挑戰。
一位業內人士表示：“簡單地說，國內改國際散貨船面臨四大挑戰：證書增加、設備增加、保險變更、國際船員。”雖然相當困難，但在國內散貨船市場“舉步維艱”，國際散貨船市場卻“如日中天”。在這種情況下，許多散貨船公司仍然決定放手一搏。
綜合來說，從國內散貨船貨代到國際散貨船貨代，首先要看散貨船的情況和船上設備的配置，如救生消防無線電、壓水設備等，然后根據國際公約看散貨船否是滿足的需要的情況。由于每艘船的情況不同，它通常通過定制才能為散貨船公司提供“國內改國際”服務。整個過程通常需要半個月到一個月，具體時間取決于散貨船公司和船廠的安排。
