散貨船海運費的測算與貿易公司擁有十分關鍵的關聯，比如，一筆買賣依照CIF或C＆F價錢交易量，到底運輸費多少錢，在價錢組成中占多少比例，針對出入口方的成本計算關聯重特大。
把握散貨船海運費的材料，針對測算各種各樣價錢條文中間的差值，搞好比較價格工作中也是十分關鍵的。影響散貨船海運費價格及增收附加費的原因有哪些？
現階段，世界各國船運公司所制訂的報價表,其文件格式不徹底一樣，但其基礎內容是較為貼近的。一般依據商品的不一樣類型和特性，及其裝車和存放的難度系數，而區劃為數個級別。
在同一航道內，因為商品的級別不一樣，船運公司扣除的基礎利率是不一樣的。因而，商品的級別與運輸費的高矮有挺大關聯。
次之，散貨船海運運費的測算規范也各有不同，比如重貨一般按凈重噸計收運輸費，輕泡貨按碼數載重噸計收，一些使用價值高的商品按FOB完稅價格的一定百分數計收，有的商品按混和方法計收，比如先按凈重噸或碼數噸計收，隨后再加多個從價運輸費。
依據報價表測算運輸費，是一項非常復雜的工作中，不但必須了解報價表的基礎內容，還必須仔細工作中，在預估運輸費時，除依照航道和商品的級別，先按基礎利率（LasisRate）算出基礎運輸費。
隨后也要查出來各種各樣附加費用的新項目，并將必須開支的附加費一一測算以內。這種附加費用新項目較多，比如，因商品的不一樣，港口不一樣，或別的緣故，都將會有附加費，也要隨時隨地把握它的變化狀況。
商品特性不一樣而創收的附加費，如超載附加費，較長附加費，洗艙費等。因港口的不一樣狀況而創收的附加費，如港口附加費、港口擁堵費、選港費、直航附加費等。因其他緣故而臨時性提升的附加費，如汽柴油附加費、掉價附加費等。事實上附加費的名目繁多，遠遠地不僅所述這幾類。
