觀查好望角型戰艦的噸數，資料顯示，雖然需求下降了，但不比人們以往12月的觀查值低。與上年巴西水壩坍塌相關的12月底點產生在2019年4月5日，造成 需求觸及到底部至248.4億貨重臺幣。雖然近期產生了一些惡性事件，但以往幾個星期該制造行業的需求評測顯示信息出再生的最開始征兆。
因為中國春節及其如今的新型冠狀病毒的危害，中國的貿易再次呈下降發展趨勢，可是別的貿易線路好像仍未遭受危害。比如，印度尼西亞到印度的航道盡管起伏很大，但仍未顯示信息出顯著的下降發展趨勢。
近期，早已公布日本較大的鐵礦砂采購商新日鐵將大大減少其鋼材生產量。日本鐵礦砂需求的降低將會會對市場造成進一步的下滑危害。自2019年秋天至今，散貨船的報費率一直在提升，這早已造就了更高質量的船只綜合利用。
將2020年與2019年（目前為止）開展較為，2020年已推送20個廢舊鋼材，而上年為8個。事實上，在全部2019年，只能27個企業被報費，這代表人們早已做到了這一大數字的三分之二，而2020年這一占比僅為六分之一。
疲軟的散柜市場一直是報費船舶總數提升的一個要素。期待這類提升的船只綜合利用將降低輪船的提高，一旦噸公里的需求反跳，將會會改進市場。
現階段，有15％的Capsize戰艦并未開航（即出航），它是戰艦使用率的優良（但并不是極致）指標值。這基本上是2019年每天均值（8.5％）運輸飛機的二倍。絕不怪異，這意味著資產市場的趣味性情況。
好望角型散貨船市場比較嚴重依靠中國對鐵礦砂的需求。因為新型冠狀病毒的影響，這樣的事情大幅度降低了。結果造成好望角型散貨船的貨運物流里程數，船只使用率和盈利下降。
人們期待這類危害是短暫性的，并有希望反跳，一旦恢復過來，將會會出現積極主動的追補過多。日本需求降低是進一步的下行壓力，而提升船舶收購對市場是有益的
